ILUSTRÍSIMO DON BERNARDINO EDU OBA

DIRECTOR TÉCNICO DEL PUERTO DE MALABO

La evolución humana de los tiempos remotos, actuales y venideros, ha tenido presente el transporte en sus modalidades de terrestre, aéreas y acuáticas (fluvial o marítimo). Su importancia se palpa mucho en los sectores comerciales, industriales y los movimientos de las personas para distancias significativas.

Actualmente, el comercio y el desarrollo de las industrias, han provocado el transporte en grandes escalas y, por ello, se llegó a probar que los mares ofrecían la solución más favorable, porque los medios establecidos para su ejecución a gran escala son los barcos que, hasta la fecha han logrado construirlos con capacidad de llevar cargas para el consumo humano en diversos países. Muchos países del planeta tierra carecen de mares y ríos grandes que faciliten la navegación; Al contrario Guinea Ecuatorial es privilegiado en disponer de más territorio marítimo que terrestre. Guinea Ecuatorial en sus dos revoluciones de las actividades forestales y agrícolas permitió que el gobierno colonial construyera unos espigones para mediar el transporte marítimo, a fin de salir al sistema de cargas y descargas de barcos en el fondeo, dichas operaciones fueron más practicadas en la franja de Litoral durante las décadas de 1960. En Malabo (anteriormente Clarence y Santa Isabel), sus instalaciones posteriores se fijaron en la desembocadura del rio Consul (Black beach), luego pasarían al lugar donde se encuentran actualmente y sirvieron en gran medida para las exportaciones de cacao y el resto de otros productos agrícolas que se cultivaban en aquellos momentos; las importaciones estaban por debajo de las exportaciones. Los puertos eran tan reducidos comparados a los construidos posteriormente y reabiertos por el Gobierno. Las demandas para las exportaciones dieron lugar a la construcción, ampliación y modernización del último muelle que existía anteriormente y la construcción del puerto de Lubá (antes San Carlos) que se utilizó mucho para la exportación del cacao; también se construyó el espigón de Cacariaca (Riaba) que se utilizó a exclusivamente para exportar bananas y fibra de abaka y aceite de palmas. El puerto de Malabo es natural con el código internacional GQSSG-001 1.2 localización Situación geográfica: Latitud = 3 0 45’ 54” septentrionales, Longitud = 008” 44” este. Cuenta con tres mulles Muelle Este 350 metros de eslora 9 a 16 de calado Mulle sur con 280 metros de eslora y 16 metros de calado Mulle oeste de 500 metros de eslora y 16 metros de calado El puerto es comercial, tiene un astillero para construcción y reparación de los buques, está disponible para las operaciones de carga a los puertos de Nigeria, Camerún, Saotomé y otros. El Gobierno de la nación ha reducido en sus mares los ataques de piratas.